Le carburant d'aviation durable (SAF) a largement dépassé le stade des vols de démonstration. Les obligations d'incorporation dans l'Union européenne et au Royaume-Uni, ainsi que la multiplication des accords d'approvisionnement en Amérique du Nord et en Asie, font passer le SAF d'un programme pilote de niche à un poste d'achat courant pour les compagnies aériennes.
Ce que surveillent les exploitants
- Disponibilité de l'offre — les capacités de production augmentent, mais restent en deçà des volumes nécessaires pour atteindre les objectifs d'incorporation à court terme.
- Répercussion des coûts — les transporteurs déterminent comment les surcoûts du SAF se répercutent sur les tarifs billets et les contrats fret.
- Comptabilisation « book-and-claim » — des systèmes permettant à un exploitant de revendiquer les bénéfices environnementaux du SAF sans avitailler physiquement chaque escale.
Pour les exploitants régionaux et de plus petite taille, l'enjeu à court terme n'est pas tant de signer de grands accords d'approvisionnement que de comprendre comment les cadres émergents de comptabilisation et de reporting carbone s'appliqueront à leurs opérations, et d'identifier les points d'entrée concrets pour l'achat de SAF.
La stratégie de durabilité n'est plus un projet annexe confié aux affaires institutionnelles : elle devient une donnée essentielle de la planification de flotte et de l'économie des routes.
Notre équipe de conseil aide les exploitants à traduire leurs engagements de durabilité en plans d'achat et de reporting concrets. Contactez-nous pour faire le point sur la position de votre organisation dans cette transition.